越野车轮胎能力排名前十(全顺改装at越野轮胎)

近几年户外潮流不断升温，有不少家人们买了越野车。越野车的性能除了受悬架结构和动力系统影响外，还受到轮胎的影响。一套抓地力出色的越野轮胎，能让车辆性能如虎添翼。

越野改装第一步往往也是从轮胎开始，选择一款性能出色的AT轮胎变得十分重要。那么中国品牌的越野轮胎表现又如何？能否媲美一线大牌的外国品牌呢？这次特意找来国货代表黑熊AT2行者和百路驰KO2进行全方位对比。

黑熊AT2行者主要针对越野爱好者。他们已经对越野有所认识，并且跨过入门级别，进阶为专业的越野车主。黑熊AT2行者是专门为越野车全面配套升级打造。定位为50%铺装路面和50%非铺装路面，因此黑熊AT2行者完美兼顾野外和公路行驶的能力，拥有低噪音、舒适和耐用等特点。

黑熊AT2行者属性更加均衡，所以它的轮胎尺寸规格非常丰富，从小尺寸的195R15C到265/65R17越野车常规尺寸，再到315/75R16、295/40R22这些大尺寸都有，甚至还有37寸、35寸这些大脚尺寸。基本上能够满足吉姆尼到城市型SUV，再到普拉多、兰德酷路泽、途乐，乃至F-150 Raptor等车型的轮胎需求。

这次测试选择的轮胎尺寸为265/60R18，这个尺寸也是主流硬派越野车的常用原厂尺寸，其中普拉多、三菱帕杰罗、五十铃mu-X，撼路者都是采用这个尺寸。测试车辆是2018款的一汽丰田普拉多VX版本。车辆行驶里程虽然超过10万公里，但正所谓10万公里的丰田普拉多才是刚刚过磨合期，整体车况非常棒。

黑熊AT2行者外观有什么特点?

首先黑熊AT2行者跟其他黑熊产品也一样，拿到手的轮胎并不是完全裸露着，而是采用全覆盖的薄膜进行包裹。这种处理方法让轮胎在运输途中尽可能减少与外界接触，避免尖锐物品刮伤。相比之前，百路驰KO2的保护显得略微单薄。

黑熊AT2行者第一眼给人的观感就十分硬核，采用传统AT轮胎不规则排列的全地形花纹设计，能够适合泥地、冰雪以及铺装路面。

胎面中心花纹采用S型和I型的花纹块设计，有助于提升轮胎的抓地力，同时也提升轮胎外观的视觉冲击力，给人的视觉观感更加强悍。另外大尺寸胎面花纹，保证轮胎的抓地力以及抗冲击的能力。

整体胎面花纹都是错综复杂的布局，并没有形成笔直的主沟槽，沟槽均带着一定角度，如此一来不仅能够快速排水，而且也能让轮胎的排泥性能更好，避免轮胎被泥巴胡得紧紧的。

横向沟槽底部也有小凸筋的设计，有效防止小石子卡在沟槽当中，避免刺穿轮胎，提升轮胎自我清洁能力，保证轮胎的抓地力。

胎肩花纹块同样采用大块的设计处理，能够保证花纹块的刚性，在转弯时提供更多抓地力，同时也能提升非铺装路面的牵引力。更宽的横向沟槽也有助于提升排水排泥性能，防止轮胎打滑，让车内更快脱离困境。

胎肩花纹采用合理的节距布置，同时增加横向的细条纹设计，进一步抑制轮胎的噪音，降低铺装路面上的行驶噪音。这一点对于AT轮胎特别重要。

胎侧花纹从胎肩处进行延伸，加强型胎侧的花纹设计能够给轮胎提供的牵引力，帮助轮胎在泥泞、攀爬路面获得额外抓地力。

轮胎除了花纹设计外，其胎面配方也十分重要。黑熊AT2行者特意针对冰雪路面和泥沙路面调配，让胎面花纹抗撕裂性能更强大，同时加强胎体的材料，进一步提升轮胎的抗刺穿能力。新增的闪电式钢片设计，也能在恶劣路况下提供额外的抓地力。让轮胎在户外环境下更加无所畏惧。

考虑到大多数越野路况都需要降低胎压以获取更好的抓地力和舒适性，黑熊AT2行者在轮毂接触位置进行特殊处理，采用特殊气密性配合，并增加凸台设计，让轮毂与轮胎紧紧相扣，减少漏气和受外侧撞击的风险。

跟很多AT轮胎一样，黑熊AT2行者在胎侧保留白字的设计，除了提高产品辨识度外，更重要可以让轮胎进一步展现出硬核实力，带来一种特别强壮可靠的即视感。另外，胎侧特意增加黑熊轮胎LOGO的设计，特别有设计感。

整个胎冠采用2层聚酯纤维、2层钢丝层以及1尼龙组成，胎侧则主要有2层聚酯纤维组成。黑熊AT2行者还采用双层无接缝冠带缓冲层的设计，保证轮胎的强度，提升轮胎的耐磨性，增强轮胎在高速行驶的安全性和舒适性。

作为一款标准的AT轮胎，黑熊AT2行者肯定少不M+S和雪花山峰的认证，应对一些冰雪路面完全没有问题，也能在冬季冰雪路面上使用。

黑熊AT2行者的载重能力也是十分惊人，单条状态最大能够载重1360kg，双胎状态能够载重1250kg，这个载重放在市售的任何一台越野车上都没有问题。同时最大可承受5.5bar的冷车胎压。这次数据足以说明黑熊AT2行者的强大能力。

黑熊AT2行者的胎面硬度表现得不错，胎面和胎肩花纹平均硬度达到54HA，而胎侧硬度也达到55HA，总体上属于偏舒适的属性。能够有效对抗外界物体的冲击，避免轮胎在关键时刻被刺穿。

黑熊AT2行者花纹深度平均在11.50-11.82毫米，而百路驰KO2的花纹深度在12.18-12.36毫米，整体上黑熊AT2行者的花纹深度与百路驰KO2相差不大。

重量方面，黑熊AT2行者的轻量化设计要更加出色，只有19.90kg，而百路驰KO2则达到25.55kg。毫无疑问，轮胎更重带来更多负面的影响，油耗增加，动力下降，操控变得更加笨拙。

通过静态体验黑熊AT2行者与百路驰KO2，黑熊AT2行者在各项数据指标有过之而无不及，个别项目还比百路驰KO2更加出色。黑熊AT2行者更加强壮的胎侧花纹以及胎面花纹块的设计，让外观十分硬核，非常适合彰显越野车硬朗的味道，也让人对它的动态表现更有期待。

公路性能表现行不行？

为了进一步验证黑熊AT2行者性能表现，我们进行加速、制动、噪音以及极限绕桩等项目对黑熊AT2行者进行综合的考验，主要体验轮胎的的纵向牵引性能、横向抓地力、滚阻以及行驶噪音等表现。

在所有的测试中，都在同一个场地进行测试，测试人员保持一致，测试环境保持相同，尽可能减少不确定因素。测试当天，广州气温达到22℃，测试场地为干燥的沥青铺装路面。

百公里加速测试

百公里加速测试主要是考验轮胎在纵向抓地力和牵引力的表现。挂入S挡，关闭空调、ESP车身稳定系统，将转速憋着2500转后加速起步，测试10组成绩，取成绩最好一组。

实测百路驰KO2轮胎最快的加速成绩是9.14秒，而黑熊AT2行者的最快成绩为8.82秒。

结果也是显而易见，黑熊AT2行者的加速比百路驰KO2足足快快0.32秒，足以证明轮胎重量更轻，对动力的影响也更少。重点的是，黑熊AT2行者起步瞬间，后轮并没有任何打滑，整个加速过程非常稳健。

百公里制动测试

100-0km/h制动测试主要重点考验轮胎的纵向抓地力，在同一块场地中进行连续10次全力制动测试，通过平均制动距离来评价轮胎的制动能力。

实测百路驰KO2百公里制动距离为47.01米，而黑熊AT2行者的百公里制动距离为47.66米。

总体上，两款轮胎的制动距离不相伯仲，百路驰KO2的制动成绩稍微短一些，而黑熊AT2行者虽然轮胎花纹更粗壮，沟槽更宽，但制动成绩也能有如此表现，也算得上优秀。

车内噪音测试

车内噪音测试主要用专业的噪音测试仪器，分别在车速60km/h、80km/h、100km/h和120km/h，四个速度下记录车内噪音的大小。

实测车速60km/h时，百路驰KO2噪音为56.4分贝，黑熊AT2行者则为55.6分贝；80km/h时，百路驰KO2噪音为61.5分贝，黑熊AT2行者为60.9分贝；100km/h时，百路驰KO2噪音为65.4分贝，黑熊AT2行者为66.3分贝；120km/h时，百路驰KO2噪音为68.4分贝，黑熊AT2行者为69.1分贝。

从数据明显也看到，黑熊AT2行者在中低速度行驶噪音抑制比较出色，特别在60-80km/h这个区间不会感觉到轮胎的隆隆噪音，超过100km/h后，轮胎噪音会有适当提升，但整体声线较为平均，不会有特别刺耳的声音，也没有特别的存在感。总体上看，百路驰KO2与黑熊AT2行者噪音表现相似。

空挡滑行测试

滑行测试主要是考察轮胎的滚动阻力的大小。将车辆加速至60km/h后，然后挂入空挡，让车内沿直线滑行至自由停车，记录滑行的距离。滑行距离越长，轮胎的滚动阻力就越小。

实测百路驰KO2 50km/h-0km/h空挡滑行距为345.39米，而黑熊AT2行者的滑行距离为402.23米。最终结果也是非常明显，黑熊AT2行者凭借着自重和胎面花纹优势，滚阻表现非常出色，滑行距离比较长，突破400米的大关。滑得越远，日常使用越省油。

极限绕桩

极限绕桩主要考察轮胎在干燥铺装路面上的横向抓地力表现以及轮胎濒临极限的反应。

首先说一下百路驰KO2的表现。作为老牌的越野轮胎，百路驰KO2在极限的表现还算不错，整个极限来得比较线性，轮胎保留轻微滑动却不失抓地力，有助于提升硬派越野车的操控。

换上黑熊AT2行者，明显感觉到跟刚刚百路驰KO2的极限表现没有太大差别。轮胎濒临极限的响胎时机比较早，能够尽早提醒驾驶者尽快减速，不过极限的宽容度还是挺不错，响胎后能够保持一定的抓地力，黑熊AT2行者的滑移也得到很好的控制，整台车动态反应不至于让人手忙脚乱，保证极限状态下的操控表现。

总体上，极限绕桩项目黑熊AT2行者与百路驰KO2的极限表现比较相似，同样都拥有比较高的极限水平，关键极限的宽容度比较高，没有响胎即失控的恐惧，极限状态的操控感受让人安心。

越野性能媲美百路驰

为了进一步感受黑熊AT2行者的真实越野实力，特意前往广州周边最硬核的越野测试场地，全方位对两款轮胎的性能进行测试。这里有浮土、泥泞、碎石、土坡、沙地等越野路况，能够针对黑熊AT2行者的越野路况抓地力、排泥性、排水性、攀爬牵引力等方面进行测试。

首先迎来挑战的是大块泥土的土路，这种路况也是在户外、工地上常见的路况，主要考验轮胎的抗冲击以及牵引力的表现。

黑熊AT2行者面对这种路况简直就是轻而易举，透过坚硬的胎面直接碾压大块泥土，花纹直接抓到较实的路面，产生更大的牵引力。同时更宽的沟槽也不容易让泥块嵌入，从而保证抓地力。

百路驰KO2在这里的表现也不逊色，不过黑熊AT2行者的表现更为淡定柔和，通过柔软的胎体，也能够吸收振动，实际车内的体验更为舒适。

紧接着是泥泞路面和湿滑的涉水路面的挑战。面对下雨后的泥浆路面，相信很多人都没有底，脑海中都会脑补疯狂打滑或者陷车的画面。

不过黑熊AT2行者确没有一丝问题，冲进去泥潭，并且大打方向，车辆循迹性丝毫没有受到影响。大块泥块直接被甩出来，行驶过后黑熊AT2行者胎面几乎没有太多泥块，全都被甩出来，保证能够获得比较出色的抓地力。

经过湿滑的涉水路面，水底全都布满泥泞，黑熊AT2行者同样给到不错的信心。涉水期间不管是轻给油还是打方向，轮胎都能轻松执行，不会以打滑来抗拒命令。胎面的大沟槽也能快速排出积水，让轮胎迅速恢复抓地力。

当然，在泥泞和湿滑涉水路面，百路驰KO2的表现也同样不错，而黑熊AT2行者的却更胜一筹。

浮土路面行驶同样也考验着胎面的抓地力。百路驰KO2表现出稳健淡定，飞驰在浮土路上扬起满天的尘埃，车辆的循迹性稳如泰山，指哪打哪车尾也没有外甩，这种感觉让人胸有成竹。

不过换上黑熊AT2行者后，这份感觉依旧没有发生变化。轮胎的牵引力能够让动力得到最大的释放，锋利的花纹块设计让轮胎破土而紧咬地面，让车辆始终保持在最佳的行驶路线。毫不夸张的说，黑熊AT2行者的浮土行驶能力跟百路驰KO2几乎完全一致。

爬土坡也是越野最常见的路况，松软的沙石土坡最考验轮胎的抓地力。黑熊AT2行者在爬坡路况上无所畏惧，一口气从坡底直爬到坡顶。黑熊AT2行者的强大抓地性能让人无比震撼。

百路驰KO2表现也不差，同样一口气能爬上坡顶，只不过途中更多的是连滚带爬，轮胎打滑比较明显，让动力流失比较多，导致车速也无法提起来。

玩过越野的家人们都知道，路上锋利的石头刺穿轮胎，是一件非常恐怖的事情，如果爆胎会影响行程，甚至导致其他危险的事情发生。

为了应对这种情况，黑熊AT2行者特意针对胎侧花纹进行延展处理，在岩石攀爬的路况，胎侧花纹能够起到非常重要的作用，把动力源源不断克服摩擦力驱动车辆前行。同时更厚实的胎侧也能够保护轮胎，避免石头对轮胎的伤害。

最后在沙地中驰骋，黑熊AT2行者也有一种如履平地的感觉。面对松软的沙地，黑熊AT2行者不用放气就能轻松应对车辆的循迹性表现表现得很好，动力输出轮胎打滑也得到很好控制，黑熊AT2行者避免了打滑陷车的风险，同时柔软的胎体也能吸收一些振动，乘坐的舒适性更优异。

而百路驰KO2在沙地上的表现也不错，只不过胎体更重，行驶在阻力更大的沙地上，明显感觉到动力下降，十分影响行驶速度。这一点黑熊AT2行者就不会出现。

铺装路面静音舒适

黑熊AT2行者拥有更柔软的胎体，所以对它的铺装路面行驶的表现，充满着期待。

果然不出所料，黑熊AT2行者在铺装路面行驶时舒适性表现真的挺不错。不管以何种速度行驶，没有传统AT的细碎颠簸，行驶的质感接近HT胎的表现。这一点百路驰KO2完全没法比。

黑熊AT2行者的胎面花纹块比较大，预想噪音不会特别低。不过实际的表现有点出乎意料，噪音控制得非常好。传统AT胎都会发出低频的隆隆噪音，黑熊AT2行者虽然也会有，但能够把分贝控制在合理的水平内。关键一点，随着速度的提升，噪音也不会直线上升。

AT轮胎往往体积更大，轮胎装上后动平衡实在难搞。不过黑熊AT2行者的表现还算可以，每条轮胎的动平衡基本能够控制在50-60g左右，没有达到AT平均水平——上百克。

高速行驶时方向盘还是非常稳健，几乎没有太多的抖动出现。胎面的抓地力出色，即使快速变道，转向的响应性也保持HT胎的水准，比百路驰KO2明显好不少。

另外，得益于更轻的重量，黑熊AT2行者跑起来会明显感觉更灵活，动力响应更快，加速的直观感觉会更爽，没有百路驰KO2的迟钝感觉。

总结

经过性能测试和越野体验，黑熊AT2行者的表现是有目共睹。面对百路驰KO2的同场竞技，完全没有任何胆怯的地方，甚至个别的性能表现尤为突出，特别是低滚阻和静音的表现。在户外的越野场景，黑熊AT2行者表现得足够强壮，攀爬、泥泞、浮土、乃至湿滑的路面，都能够轻松应对。总的来说，黑熊AT2行者算得上综合性能表现比较突出的轮胎，虽然名气不如百路驰KO2，但它的产品力足够强，相信买它也是一个不错的选择。