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第一章：围城内、外的玩家

时 间：2021年11月4日

地 点：深圳金骐智谷

单 位：网约圈&xx出行

“罗总，我们广州开城了，深圳也马上，佛山、东莞、珠海都陆续获牌，华南区这一块给帮帮忙，多介绍一些运力企业合作伙伴！有合适的人也帮忙推荐推荐！”老李同学放下茶杯，顺手递过来一根烟。

“现在互联网出行形势的方向就是合规，说白了，逐渐跟出租车一样的体制了。除了新能源厂家系背景，紧紧抓住纯电新能源在网约市场车辆上的合规资源掠夺，确实已经看不到二级平台有什么新的玩法和模式。”

当不少城市开始加大力度，严查网络预约出租车“三合规”的行为：《网络预约出租汽车经营许可证》、《网络预约出租汽车驾驶员证》、《网络预约出租汽车运输证》。事实证明：互联网出行流量为王的时代已渐行渐远，取得代之的运力为王愈发成为趋势。

流量的巨头将自身优势发挥到极致，无论滴滴聚合、高德聚合、美团聚合、百度聚合，疯狂争夺二级平台（定义：无自身流量入口，完全依托于流量SAAS分发而存活的订单“中间件”运营商）加盟至旗下，二级平台承担着城市资质获取和运力运营最累的活儿。

流量被层层抽佣剥皮转至二级平台后，为了活下去，二级平台不得不承担着“吸司机血”“高抽佣”的巨大压力运营。

不合规运力被查处，二级平台首当其冲为第一承运责任负责人的身份被处罚；驾驶员服务过程出现投诉事件，二级平台被点名、约谈、整改、处罚。

而但凡涉及乘客投诉的是以流量巨头的名字被服务投诉，承接订单的二级平台更是会被“双重处罚！”。

约谈会上，流量巨头代表向领导承诺：我们xx出行，一直致力于改善城市人民出行便利为己任，利用互联网科技、大数据、云服务，向司乘两端提供最高效、精准、安全的服务；也请领导放心，我们一定严格落实合规运营工作，向我们提供服务的第三方运力伙伴严格要求安全管理和合规化工作的推进。

会后流量巨头大佬转身把几个小弟叫到一起：“合规运力你们自己想办法，我这里说几点：

一、完单量是跟我混的基本要求，大家一视同仁，谁干的好，我们就扶持谁。

二、加大获牌和开城力度，要往二、三、四线城市拓展，那里竞争没有那么激烈，我们也会给更多的流量扶持。

三、再遇到领导约谈开会，你们最好都别给我惹麻烦，自己能解决的全部解决掉，再要是把我摆上台面，别说我翻脸。

A小弟xx出行想着已经拖欠了两个月员工工资，小声嘀咕两句：“光要求，单子看看也照顾点儿，驾驶员都吃不饱！”马上换来的是巨头领导大声的斥责：“爱玩玩，不爱玩滚，不缺你一个，别给脸不要！”

B小弟xx出行白了A小弟xx出行一眼，示意有话下来再说。

大佬转过头看着B小弟xx出行：还有你，背着我跟xx（流量巨头）勾勾搭搭，一鱼几吃，别以为我不知道。如果你们想去跟xx，去就好了，不过你先看看上一个C小弟xx出行的下场。我们幸幸苦苦烧钱给你们流量，一天到晚的替你们背投诉，还养了个白眼狼。

看着大佬走远的背景，A劝B：算了，命都在人家手里，你有什么办法！

B小弟说：他妈逼的，老子要是活不下去，也不让你好过。除了嘴上过过瘾，B瞬间真有绑上炸药包，跟大佬同归于尽的冲动。

时 间：2021年11月10日星期四

地 点：深圳金骐智谷

单 位：一步数据智能科技（深圳）有限公司

“罗总，我想换个工作。”

“哦哦，去那里高就？”

“xx出行，给我下入职通知了，待遇还行，承诺我过去给我个城市负责人干干。”

“xx出行，我知道，他们老板跟CEO我都认识，前段时间刚刚融了一大笔，现金量充足！不过他们刚开始，貌似还没有拿到深圳的运营资质！”

“哎！现在也不光xx出行一家这样，几个平台都偷摸的干，一边干一边申请资质。”

“小赵，你过去当城市负责人我不拦着你，也希望你能干好，筹备期有什么需要帮助的，可以随时来找我，但是记住：做为城市负责人，没有资质，千万不要运营。”

“嗯嗯，谢谢老板，后面免不了麻烦您！”

我知道，小赵不会听我的，作为职业经理人，积累了不少行业资源，也具备了一定的标准化体系管理经验。相比一些跨界转型干订单平台的，他能算上半个科班出身。

每天更新情报信息，大部分平台都在忙于获牌、开城、车源、运力合规的繁杂琐事，在合规大环境如此严峻的情况下，没有资质就开始运营确实不像是城里人的风格。顺手@圈姐：情报网打补丁：未获牌开城，区域：深圳。

五分钟后，圈姐反馈，情报网返回：

1、百度地图最新聚合下出行：够谱出行，经查尚未获得深圳市《网络预约出租汽车经营许可证》，已经上架开始运营，正常发单中。

2、小拉出行：经查尚未获得深圳市《网络预约出租汽车经营许可证》，深圳驾驶员已经开始注册，听单，未确认是否正常发单。

哦哦，新秀，怪不得！通过地图查询做为流量出行订单入口，还是高德的广告投入比较凶猛，百度的互联网打车出行一直不温不火，更多的精力用于无人驾驶，加速流量分发难道也是有更大的动作？

相比够谱出行，小拉还是拉满了人气值，今年7月，小拉出行最早在贵州遵义和福建福州等地上线网约车业务。近两个月以来，小拉出行陆续在国内多座城市铺开业务。据了解，截至8月27日，小拉出行在福州、南昌、南充、日照、苏州、南充、桂林、贵阳、遵义等17座城市落地了网约车业务。

然而伴随着新手入场的是一系列摸着石头过河的坎坷：

7月16日小拉出行南昌被爆出：驾驶员刷单、提现难；货拉拉关联平台“小拉出行”被曝乘客少 司机一天刷单9000元凑数（腾讯新闻 ）

8月24日小拉出行日照被交管部门约谈网约车平台“小拉出行”被约谈 (baidu.com)

8月24日小拉出行福州非法运营，乘客受伤赔付困难；“小拉出行”别再为非法营运提供“便利”，已有乘客受伤遭遇理赔困境（新浪新闻 )

看来，新手村的青铜级升级打怪，尚未到达取得排位资质。

“圈姐，更新补丁范围：全国！我想看看城外有多少人正在进来！”

“好的，老板！”

第二章：牌照资质贩卖

是模式创新？还是移花接木？

时间：2021年11月10日

地点：上海

单位：EVCARD

在上海，打网约车打到司机开着贴有EVCARD LOGO的分时租赁车辆接驾，第一感觉是分时租赁创新了？

根据《2021年上海市综合交通发展年度报告》统计数据显示：上海市6340.5平方公里，常住人口2487.1万，机动车注册量469.1万，网约车日均149.3万乘次。

借牌，成为上海网约车营运性质租赁的一大特色；事实上，有汽车租赁资质的租赁企业在上海都是备案制，随着鼓励新能源网约车的市场投放，上海市交委虽对一批非营运牌照进行了纳管变更性质，而却是北上广深《网络预约出租汽车运输证》发放最少的城市。严格的审批管控致使合规车辆极少，受牌照限制，在上海经营汽车租赁公司的生意是好做的，租赁、网约、营运类车辆指标非常稀缺。

行业内，一张营运性质的牌照指标市场交易价格在12-15万RMB之间（公司过户），一张营运性质的牌照租赁，租金价格基本在2000元/月的市场行情。

网约车新能源新车租金从7500元/月—8500元/月不等（含牌照），3年的旧车租金价格也在6000元/月—7000元/月；运营牌照少，日订单流水高，上海成为全国网约车车辆租金价格排位第一城市。

为获得更多营运类牌照，从事网约车经营的小租赁公司不得不向“四大家”进行“借牌”业务，借牌业务被包装成：租赁、融资租赁的B端合作，再流向网约车市场。

变着法儿的获取牌照资源在上海的租赁圈子中有不少谈资。而作为上汽集团旗下的EVCARD，本身从事汽车分时租赁业务，但是在营运牌照稀缺的情况下，几道包装，就变成了驾驶员开着这些车来从事网约车运营业务。

驾驶员接到的是租赁公司提供的租赁性质的车辆，签署合同的主体却跟车辆所属单位：上海国际汽车城新能源汽车运营服务有限公司（上汽集团旗下），没有半毛钱关系。

先不管这些租赁公司从什么渠道弄到这些分时租赁的车辆拿来租赁给驾驶员，单单从这些车辆上来看，这些车辆是否都有《网络预约出租汽车运输证》呢？而这些车辆是怎么通过各个订单平台的合规审核，开展网约车运营的呢？

从分时租赁的角度来讲，受车辆资产规模、地勤网络建设投入、车联网系统与车型技术等等影响：出租率底、运营成本高，驾驶者水平不一，导致车损、折旧、事故、都让从事分时租赁的运营企业入不敷出，2016年-2019年分时租赁企业集体崩塌后，分时租赁能坚挺活下去的企业所剩无几。

分时变网约，或许是租赁模式转型的一个升级，绝对是值得深度发展和研讨的重要商业模式。

如果分时租赁车辆符合运营性质、安装完整的对接交委监控的车联网设备，为什么不可以《网络预约出租汽车运输证》呢？

车辆资质符合要求，租客是职业网约司机还是一般拥有合法驾驶证的市民，对于资产提供方的运营企业来说，都不重要。

但是当车辆性质、驾驶员、安全和监管没有完成对接，粗暴的把车辆通过分包再分包的模式变成网约车投入到市场，无疑是牌照资质贩卖的一个严重违规案例。

对于evcard分时租赁的车来讲，车子本身不重要，是否是新能源其实也不重要，重要的是这个车辆租赁的资质，开着它，就可以行驶在上海的城区内、高架上，不受异地牌照的限制，也不受是否运营的限制，平稳的接着网约车的单子。

第三章：特殊的驾驶员群体

时间：2021年9月15日

地点：深圳

单位：xx出行 网约圈

“迟到了，错了，不能超速，不要封号拉黑！”在手机上打完字的刘师傅递给xx平台安全管理员吴队长，刘师傅双手抱拳作揖。

“你的这个投诉，我也要被处分了！”吴队长低头打完字给刘师傅看后，比了一个请离开的手势。刘师傅扭过头，无奈的离开。

刘师傅坐在我的对面，我拿起桌子上的烟盒向他送了送，他摆摆手，接着对我抬抬手，示意自己不抽烟，不过他不介意我抽烟。

我仔细看着这个32岁的男人，浓眉、大眼、国字脸、头发修剪的比较整齐，衣着得体干净，给人第一面的感觉比较阳光。我不会手语，也没有找到手语老师，跟刘师傅的交流只能我在白板上写一句，跟他确认是否理解，他点头确认后，用笔在纸上写下回复我问题的文字。就这样我写一句，他回一句的沟通方式持续了将近3个小时，我对刘师傅的情况做了详细的了解。

刘勇、江西九江人，兄妹3人，哥哥和姐姐都是正常人。但是不知道为什么，刘勇一出生就被诊断为：先天感音神经性聋不可逆。因为先天失聪，没有有效的干预和训练，无声世界必然导致语言功能的退化。

特殊学校上了8年学以后的刘勇没有听父母的安排继续读书，退学了后就开始了打工，做过流水线工人、洗过碗、干过工地、干过装修，刘勇觉得他最喜欢的还是这大半年的网约车司机工作。开着车，用手机接单，帮客人放行李，送客人到目的地，结束订单，送还行李。简单、自由、能挣到钱，是刘师傅对这份工作热爱的原因。

“他考不到《网络预约出租汽车驾驶员证》，乘客投诉他是聋哑人，这种情况只能封号！”平台负责人老钟告诉我，他确实没办法。

随着两证核查越来越严格，刘勇已经被注册的多个平台都封号了。

“我试试吧！”送走了xx出行的城市负责人，或许我能做点什么。

三个月时间，我联系了26名在深圳从事网约车的聋哑驾驶员，用近3万字记录他们的家庭背景、真实从业情况、收入，从业过程中的很多喜怒哀乐。

拜访了深圳市残联、残疾人权益部、残疾人就业办、聋人协会，写了上万字的材料、建议方案、企业授权和委托函，至今仍然没有明确的答复。说实话，有些失望！

“老板，还坚持吗？”

“不知道，可能会吧！”

“其实大家挺支持你的！”

“我知道，他们都跟我一样，都想帮助这个群体，想让他们有尊严的工作！”

本篇最后，将报给相关部门的材料截图上传几张，告诉大家，我会继续坚持，不断的反馈！

详细全案可@圈姐获取，我的城市我会继续努力争取，你的城市或许更有爱心！