钢铁战争防御最强布局图(钢铁战争核心怎么获得)

近日，俄罗斯战地记者展示了俄军卡-52武装直升机在执行对地攻击任务中受到的损伤。这架卡-52被乌军轻武器甚至是高射机枪多次命中，但是子弹只是在机体留下弹孔，并未对这架卡-52执行任务造成任何影响。值得一提的是，从弹孔可以看到这架卡-52大量采用了复合材料，而非传统认知中的铝合金等金属材料。这种防护设计是不是有一种似曾相识的感觉？没错！我国的直-10便采用了类似的设计理念，通过复合材料本身的高强度、高韧性和高防弹能力，以及主动防御系统来实现高生存能力。这次卡-52在俄乌战场上所表现出的出色生存能力有力地印证了我国直-10的防护理念的可行性。

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笔者认为，武装直升机的被动防护方式分两种，分别是“合金装甲防护”和依靠机身材料的“结构防护”。

美国的阿帕奇和俄罗斯的米-28就属于前者，通过在座舱等要害部位加装厚重的合金装甲来具备不俗的抗打击能力。但是受限于重量和动力系统的限制，无论是阿帕奇还是米-28的装甲分布其实都很有限，主要围绕着驾驶员的那一小块面积，并不是想象中的整个驾驶舱都是装甲。事实上，也只有像A-10、苏-25和苏-34这样的固定翼攻击机才能实现澡盆式的驾驶室防弹装甲敷设，重型武装直升机的装甲布置依然还是以重点防护为主。

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米-28的装甲座舱

以美国的阿帕奇为例（下图），阴影部分为乘员舱装甲，其中只有第二名飞行员的座舱能承受少量23毫米高射炮弹的直接命中，其余部分只能防御12.7mm弹药；黑色部分（机体底部）为防破片装甲，灰色部分为防弹玻璃，这两个部分均只能承受破片和小口径轻武器的攻击。此外，阿帕奇的动力舱等要害部位并没有装甲。

再加上“抗坠毁座椅”、“自密封油箱”以及符合MIL-STD-1290军标的“抗坠毁设计”（垂直坠落速度不大于12.8米/秒时，飞行员的生存概率为95%；在垂直撞地速度不大于7.9米/秒时，飞行员生存概率为85%），便构成了阿帕奇的被动防护。俄罗斯米-28的防护性能与之类似。

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阿帕奇的装甲分布

这种防护方式的优点就是抗弹能力更强。缺点首先是太重，无法做到面面俱到，像阿帕奇和米-28甚至连发动机舱这样的核心位置都没有装甲。其次，合金装甲在被弹丸多次命中后容易出现金属疲劳导致防护力下降。最后，金属装甲在被击穿时容易出现撕裂伤口，这会导致机体受损加重，甚至出现空中解体的现象。

也正是因为上述原因，俄军在卡-52的研制上放弃了合金装甲，而是选择了“结构防护”，卡-52的复合材料使用量到达了35%。相比金属材料，复合材料在防护性能更高的同时，还具有损伤止裂性，即使被弹药击穿，只要在损伤容限之内就不会出现撕裂损伤，抗弹能力也不会有什么影响。

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卡-52身上的小口径枪弹弹孔

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卡-52身上的高射机枪弹孔，可以看到是机身是复合材料

即便是出现损伤容限之外的损伤，复合材料的高强度和高韧性也能最大程度避免机体出现解体。在2月24日俄军突袭安东诺夫机场的行动中，俄军一架卡-52被乌军小口径高射炮（推测应该是23毫米）多发近炸命中后成功迫降。从现场照片可以看到，被弹片密集命中的发动机舱并未出现大的放射性撕裂伤。而且大量使用复合材料的卡-52还体现出了出色的抗坠毁性能，机体完整度非常高，两名飞行员也幸存。

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24日紧急迫降的卡-52

据国外网站统计，截止4月3日，卡-52疑似损失为9架，其中战斗中完全损毁的只有2架，有2架成功迫降，1架掉河里但是飞行员成功弹射，另外4架则是在赫尔松机场被乌军偷袭中疑似损毁。

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另一架成功迫降的卡-52

正如本文开头讲的那样，卡-52在这次俄乌战争中的出色生存能力不仅证明了“结构防护”方案的可行性，同时也体现了我国直-10的前瞻性。事实上，直-10的防护设计可能比卡-52还要出色，为什么这么说呢? 首先，直-10的复合材料使用比例比卡-52高得多，公开消息表明包括旋翼在内，直-10整机高达80%的部分由复合材料制成的，不仅远超卡-52的35%，甚至还超过了美国已经下马的科曼奇直升机的70% ，可以说在直升机复合材料的使用上，直-10达到了极致。更高的复合材料使用比例意味着直-10机体强度更高、抗坠毁性能也更强。有消息称直-10的抗坠毁能力达到了美国MIL-STD-1290军标，也就是说与阿帕奇同级别。

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直-10的复合材料使用比例目前是最高的

此外，更高的复合材料比例也意味着直-10拥有更多的富余重量用于增加装甲防护。完整版的直-10在乘员舱、动力系统等要害部位额外加装了复合材料制成的附加装甲，厚度和面积还不低，防护性能方面至少可以承受12.7毫米弹药的攻击，达到了阿帕奇的水平，并且复合材料的特性决定了即使被击穿也不会出现撕裂伤口，避免了对机体的二次损伤。

很显然，直-10虽然身为中型机，但是得益于后发的技术优势，其被动防护能力和扛坠毁能力并不比阿帕奇和卡-52这样的重型武装直升机差。

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完整版直-10

不仅如此，直-10的主动防御系统也达到了世界领先水平。我们以昌飞最新推出的外贸版直-10ME为例，除了常规的紫外线/雷达告警装置和红外/雷达诱饵发射装置之外，在直升机短翼上出现了主动定向红外干扰机。这可是对付红外制导的便携式防空导弹的“大杀器”，即便是抗干扰能力超强的中红外双波段制导和红外成像制导的防空导弹也无法逃脱该套系统的拦截。

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图中红色方框处为主动红外干扰机

这里我们以卡-52装备的同类型的L370V52 “维捷布斯克”主动防御系统为例。这套系统的工作原理是，当紫外线导弹逼近告警器在探测到来袭导弹的尾焰后，定向红外干扰机转塔自动向来袭导弹的方向并发射激光波束破坏掉导弹的红外导引头。正是由于有了这套系统，卡-52成为俄乌战争中出动频率最高、执行任务时长最长，同时战损率最低的武装直升机（没有之一）。

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卡52的L370V52 “维捷布斯克”主动防御系统

在2月24日那场举世瞩目的安东诺夫机场突袭战中，一架卡-52身先士卒冲在前面对机场的地面火力进行打击。当时乌军在机场周边部署了大量的便携式防空导弹，对于直升机而言是非常危险的，稍有不慎就可能会被击落。但是卡-52出色的软杀伤系统和L-370V52“维捷布斯克”主动防御系统发挥了巨大的重要。在便携式防空导弹瞄准它的时候就发出警告来提醒飞行员进行躲避，躲避不过的话就释放诱饵弹诱使导弹偏离，诱骗不过的话维捷布斯克主动防御系统就自动破坏来袭导弹的红外导引头。

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驾驶员在事后接受采访时透露，这架卡-52在被击中动力系统而不得不迫降前至少躲掉了乌军18枚便携式防空导弹的攻击，吸引了绝大部分乌军防空火力，成功掩护了后续运输直升机将突击队员全部安全送抵预定位置。

而且被击中后，这架卡-52依然处于可控状态并紧急迫降成功，两名飞行员成功撤离。如果换成是其它武装直升机，别说是躲开这么多枚导弹的攻击了，挨上一发小口径高射炮说不定直接就在空中爆炸了，哪还给你安全迫降的机会？

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安全迫降的卡-52机组

直-10和卡-52虽然吨位不同，但却是同一类的武装直升机，都取消了传统的合金装甲，而是通过复合材料高强度、高韧性和出色的防弹性能来提供基础的防护。然后在主动防御系统上下功夫，让直升机凭借远超传统武装直升机的“感知能力”和“主动杀伤能力”来提高战场环境里的生存能力，这种做法一直遭到很多军迷甚至是所谓“专家”的质疑，他们认为没有厚重装甲保护的直-10和卡-52一碰就碎，不过卡-52在俄乌战场上的出色表现彻底打碎了这一质疑。

最后，直-10固然生存能力不逊色于现有的传统重型武装直升机，但是重型武装直升机我们还是要研制。一方面重型武直拥有更为出色的挂载能力，火力的持续性更强，这在执行火力支援任务时优势非常明显。而且我们如果研制的重型武装直升机，技术水准只会比直-10更高，那么其生存能力比直-10更强。