迷信辅助驾驶而发生严重车祸的事件多次发生，看来依然有必要提醒大家，不要迷信辅助驾驶，更不要把它当成“无人驾驶”功能。
近日，一位小型汽车车主开启辅助驾驶撞上了一辆挂车车尾。根据行车记录仪拍摄的视频显示事发前，小型汽车行驶在第一车道，随后行驶方向偏离，朝着第二车道的重型半挂车径直撞去，没有任何刹车迹象。
该车驾驶员表示：“高速上打开了无人驾驶模式，但不知道为什么撞上了前车。”后经交警调查之后，该车主将负本次事故的全部责任。
这起车祸发生后，迅速引起了网友们的热议，很多人对车主这种完全依赖辅助驾驶出事故的情况，表示谴责，并且担心之后还会有类似的更多危机公共交通安全的事件发生。
因为这些年来，完全依赖辅助驾驶出事故的案例并不少，但仍有车主明知故犯。以下是一些代表性新闻事件：
今年五一期间，一位理想车主在高速上，把辅助驾驶当成自动驾驶用，撞到“雪糕桶”。
2023年2月21日，福建南平京台高速山尾二号隧道内，一辆小车在开启“辅助驾驶”功能后，因驾驶员放松警惕，车辆偏航并最终刮擦到隧道壁。
2022年8月12日，一位蔚来ES8车主在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。事故发生时，车辆的NOP（领航辅助驾驶系统）处于启用状态。
在林文钦去世前13天，距离事发地点不到1000公里的上海浦东，一位蔚来车主高速撞上路面石墩，不幸罹难。
同样在去年8月，一辆小鹏P7于高架路段发生追尾事故致一人死亡，事发时小鹏P7驾驶员开启了LCC车道居中辅助，疑似因驾驶辅助系统系统未能识别前方障碍引发事故。
从这些事故中可以看出，辅助驾驶系统并非完全自动驾驶，驾驶员不能完全依赖辅助驾驶系统而放松警惕。在开启辅助驾驶系统时，驾驶员需要时刻关注路况，以便在需要时及时接管车辆。
所以再次提醒大家，不要过度依赖当下的汽车辅助驾驶功能，目前的驾驶辅助系统距离完全自动驾驶的L5级还是有很大差距。
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